Glossar Binnenwasserstraßenwissen

Der Absender gilt als Vertragspartner des Frachtführers. Beim Absender handelt es sich oftmals auch um einen Spediteur. Er ist verpflichtet die Fracht an den Frachtführer zu bezahlen (§ 407 HGB) und den Frachtbrief zu erstellen (§ 408 HGB), zudem trifft ihn, wenn vertraglich oder mittels Incoterms nicht anders vereinbart eine Verpackungspflicht (§411 HGB), eine Kennzeichnungs- und Informationspflicht inkl. Urkundenvorlage (§§ 410, 411, 413) sowie die Pflicht das Gut zu verladen und zu entladen (§ 412 HGB).
Der Absender legt das Ziel fest. Er besitzt ein Weisungsrecht gegenüber dem Frachtführer (§§ 418, 419 HGB).

Wenn der Absender seinen Pflichten nicht nachkommt, haftet er auch bei fehlendem Verschulden gegenüber dem Frachtführer. Haftungsbegrenzungen können vertraglich oder durch Allgemeine Geschäftsbedingungen (AGBs) vereinbart werden.

Das Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf Binnenwasserstraßen (kurz: ADN) und die Gefahrgutverordnung Straße, Eisenbahn und Binnenschifffahrt (GGVSEB) bilden gemeinsam die grundlegende Regelung für den Transport gefährlicher Güter auf Binnenwasserstraßen. Das ADN enthält spezifische Vorschriften zur Einteilung, Verpackung, Kennzeichnung und Dokumentation gefährlicher Güter, zur Konstruktion, Ausstattung und Zulassung von Schiffen sowie zum sicheren Umgang während des Transports.

Bei den allgemeinen Deutschen Spedteurbedingungen (kuru: ADSp) handelt es sich um unverbindliche Empfehlungen, aktuell in der Version der ADSp 2017 von Verbänden der verladenen Wirtschaft und der Speditionswirtschaft, die seit bald 100 Jahren herausgegeben werden und vielfach in Verträgen zur Anwendung kommen. Behandelt werden darin unter anderem Themen die Fracht betreffend, Haftungsfragen, Haftungsgrenzen, Versicherungslösungen aber auch Regeln zum anwendbaren Recht.

§ 305 Abs 1 BGB definiert Allgemeinen Geschäftsbedingungen (kurz AGB) wie folgt: „Allgemeine Geschäftsbedingungen sind alle für eine Vielzahl von Verträgen vorformulierten Vertragsbedingungen, die eine Vertragspartei (Verwender) der anderen Vertragspartei bei Abschluss eines Vertrags stellt…“

Allgemeine Geschäftsbedingungen zielen darauf ab, Verträge zu vereinfachen und standardisierte Bedingungen zu schaffen. Eine wichtige Sonderregel gibt es hier im Zusammenhang mit Transporten: Haftungsbeschränkungen müssen drucktechnisch hervorgehoben werden. Das heißt AGBs müssen anders als üblich (nur Verbrauchern und internationalen Unternehmern) auch nationalen Unternehmern zugesendet werden.

Alternativen zu Verbrennungsmotoren: Elektromobilität, LNG, Wasserstoff, etc

Der Ausrüster agiert als selbstständiger Unternehmer, der ein Schiff im eigenen Namen nutzt. Er muss aber nicht zwangsweise Eigentümer sein, er kann auch nur Miteigentümer oder gar nicht Eigentümer sein. Er gilt nach § 2 BinSchG aber rechtlich als Schiffseigner und ihn treffen dieselben haftungsrechtlichen Pflichten. Der Ausrüster muss das Schiff selbst führen oder dieses einem Kapitän bzw. Schiffer (§7 BinSchG) anvertrauen, behält in diesem Zusammenhang aber das Diktionsrecht über diesen. Problem beim Ausrüster ist im Falle eines Schadenseintrittes, dass sich dieser oft schwer ermitteln lässt, da er anders als der Schiffseigentümer nicht im Schiffsregister hinterlegt ist. Allerdings trifft den tatsächlichen Eigentümer eine Auskunftspflicht an einen potenziell Geschädigten.

fahrerloses Fahren, es werden 5 Levels unterschieden: vom assistierten Fahren über teilautonome Systeme (z.B. Tempomat) und selbständigen Fahren in spezifischen Situationen bis zum letzten Level – dem fahrerlosen Fahren in allen Verkehrssituationen.

Verkehr mit Einsatz von Behältern als Ladeinheit, die unselbstständig mit verschiedenen Transportmitteln transportiert werden

Organisation und Abwicklung der Beschaffung von betriebsnotwendigen Gütern

Hafen, der an einem Fluss, Kanal oder See liegt.

schiffbarer Verkehrsweg im Binnenland (im Inneren eines Landes)

„Der Begriff Biodiversität oder biologische Vielfalt umfasst die Vielfalt der Ökosysteme, der Tier- und Pflanzenarten und die genetische Vielfalt.“

ein gemeinsames Netzwerk zur Abwicklung, Sicherung und Speicherung von Dokumenten, Transaktionen u.v.m.

Abstand zwischen Wasserspiegel und der Unterkante der Brücke

Unter den Landverkehrsträgern nur für die Binnenschifffahrt relevant sind sogenannte Charterverträge. Hier wird unterschieden zwischen Bareboat-Charter Verträgen (§ 27 Abs 1 BinSchG, §§ 553 HGB) auch Schiffsmiete genannt und Zeitcharter-Verträgen (Art 27 Abs 2 BinSchG). Bei ersteren wird das Schiff ohne Besatzung überlassen. Beim Zeitcharter-Vertrag wird das Schiff mit Besatzung für eine bestimmte Verwendung (z.B. für eine festgelegte Güterart) für einen festgelegten Zeitraum aber eine unbestimmte Anzahl an Reisen verchartert. Der Charter trägt dabei die für den Zeitcharter vereinbarten Kosten sowie die Variablen kosten z.B. für den Treibstoff, während der Vercharterer die fixen Kosten (z.B. für die Besatzung oder die Versicherung des Schiffes) trägt. Darüber hinaus trifft den Vercharterer die Pflicht ein fahrtüchtiges Schiff zur Verfügung zu stellen.

Convention Internationale Concemant le Transport des Marchandises par Chemins de Fer. Anders als im deutschen Recht wurden international je Transportmittel mindestens eines oder mehrere eigene Regelwerke erlassen. Regelungen zum Schienengütertransport finden sich dabei in der CIM.

damit bezeichnet man die Koordination von logistischen Abläufen innerhalb eines Stadtzentrums

Das CLNI Übereinkommen auch Straßburger Übereinkommen genannt, wurde nach dem Vorbild des seerechtlichen LondonHBÜ erstellt. Die aktuellste Version ist die CLNI 2012, die von Deutschland, Luxemburg, den Niederlanden, Serbien und Ungarn ratifiziert wurde. Belgien, Frankreich und Polen haben das Abkommen unterzeichnet, aber noch nicht ratifiziert. Es etabliert ein System zur begrenzten Haftung von Schiffseigentümern für Schäden, die auf Binnenwasserstraßen verursacht werden. Schiffseigentümer, Ausrüster, Schiffsbesatzung, Charterer, Bergungsdienste oder Rettungsdienste können im Allgemeinen ihre Haftung für Schadensersatzansprüche auf einen bestimmten Höchstbetrag begrenzen. In Deutschland wurde die CLNI 2012 in den Paragraphen 4 bis 5n des Bundeswasserstraßengesetzes (BinSchG) umgesetzt.
Die Haftungsbeschränkung kann auf zwei Arten erreicht werden: entweder durch die Einrichtung eines Fonds, in den der Höchstbetrag der Haftung eingezahlt wird (gemäß § 5d Absatz 2 BinSchG), oder durch Einrede im Prozess (gemäß § 5d Absatz 3 BinSchG).

Grenzüberschreitende Binnenschifftransporte werden im sogenannten Budapester Übereinkommen „Convention de Budapest relative au contrat de transport de Marchandises en Navigation Intérieure„ kurz CMNI geregelt, zumindest dann, wenn mindestens einer der Vertragsparteien das CMNI ratifiziert hat und der Lade- und Löschhafen in einem Vertragsstaat liegt. In Deutschland ist die CMNI 2007 in Kraft getreten, davor fand die Mannheimer Akte aus dem Jahr 1868 auf die Rheinschifffahrt Anwendung. Auf die Donauschifffahrt kam das Belgrader Übereinkommen zur Anwendung, das grundsätzlich ebenfalls nach wie vor gültig ist. Nicht ratifiziert wurde die CMNI bislang von Österreich, Polen, Bulgarien und die Ukraine.
In Deutschland gelangt die CMNI zusammengefasst dann zur Anwendung, wenn der Lade- und Löschhafen jeweils in einem anderen Staat liegt und mindestens einer davon die CMNI ratifiziert hat.
Ähnlich wie beim nationalen gemischten See- und Binnenschifftransport kommt nach Art 2 Abs 2 CMNI diese dann zu Anwendung wenn mehr als 50% der Strecke auf Binnenwasserstraßen liegen. Wenn mehr als 50% der Strecke auf Seegewässern stattfinden oder ein Konnossement vorliegt kommt die CMNI nicht zur Anwendung. Ausgenommen vom Gültigkeitsbereich der CMNI sind unentgeltliche Verträge, Schub- und Schleppverträge sowie die Passagierschifffahrt.

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route. Anders als im deutschen Recht wurden international je Transportmittel mindestens eines oder mehrere eigene Regelwerke erlassen. Regelungen zum LKW-Transport finden sich dabei in der CMR.

zur besseren Vergleichbarkeit werden verschiedene Treibhausgase anhand ihrer Klimawirkung im Vergleich zu Kohlendioxid in der Maßeinheit CO2-Äquivalent angegeben

ein standardisiertes Transportgefäß für den Transport von Stückgütern, wichtiges Element im weltweiten Frachttransport, 20′ oder 40′ zählen zu den Standardausführungen

meint die Reduzierung und Vermeidung von Kohlendioxid und die Ablöse fossiler Energiequellen durch erneuerbare Energie

mehrere Standorte, die verteilt über eine Region, Land oder Kontinent zuständig sind

die Veränderung von herkömmlichen Prozessen mithilfe von technologischen Innovationen zu digitalisierten Prozessen (z.B. Papier – Computer)

Unter den Dimensionen der Globalisierung versteht man die verschiedenen Bereiche, in denen die Globalisierung Einzug gefunden hat: Wirtschaft, Politik, Kultur, Kommunikation/Sprache und Umwelt

direkter Transport vom Absender zum Empfänger

unter Disparität versteht man den Unterschied, zB Disparität zwischen Land und Stadt

Verteilung von Gütern zum Bestimmungsort

Bereitstellung eines Artikels wenn ein Auftrag vorliegt

freigesetzte Schadstoffe wie z.B. Kohlendioxid, Feinstaub, Stickstoffoxide und Lärm

Ablösung fossiler und atomarer Energiequellen durch nachhaltig nutzbare, erneuerbare Quellen (z.B. Solarenergie)

Transport von Abfall & Wertstoffen zur Entsorgung oder Recycling; Rücksendung von Waren, Leergut, Ladungsträgern und Verpackungen

Erhöhung der Durschnittstemperaturen der Erde

Kosten des Verkehrs, die durch die Gesellschaft getragen werden (zB Lärm, Unfall, Staukosten)

Die Fahrrinne ist ein Teil des Fahrwassers und meint den Bereich einer Wasserstraße in dem eine bestimmte Breite und Tiefe für den Schiffsverkehr angestrebt werden.

Teil einer Wasserstraße, der für die Schifffahrt geeignet ist

FCL (Full Container Load) bezieht sich auf den Transport einer einzelnen Sendung, bei dem ein ganzer Container exklusiv für diese Sendung genutzt wird.

„Die Fixpunkthöhe bezeichnet den senkrechten Abstand zwischen der Wasserlinie und dem höchsten unbeweglichen Punkt eines Schiffes, nachdem bewegliche Teile wie beispielsweise Masten, Radar oder Steuerhaus umgeklappt oder abgesenkt wurden.“

natürliches fließendes Gewässer, entspringt aus einer Quelle und mündet in einen See, Fluss oder Meer

Frachtführer ist derjenige, der sich verpflichtet hat, eine Güterbeförderung durchzuführen (Transportunternehmer). Die Hauptflicht des Frachtführers besteht darin den physischen Transport des Gutes zum Bestimmungsort vorzunehmen und diese beim Empfänger abzuliefern.
Er trägt dabei die Obhut über die Fracht und ihn trifft nach § 425 HGB eine Obhutshaftung.
Nebenpflichten bestehen unter anderem in der Vor-, Nach- & Zwischenlagerung, Benachrichtigung, Verzollung, Nachnahmen, Versicherung, dem treffen von Schutzmaßnahmen sowie in der Weisungseinholung im Falle von Hindernissen. (§ 419 HGB)

Im Gegenzug hat er Anspruch auf die Zahlung der Fracht.
Er haftet für Güter- und Verspätungsschäden (§425 HGB). In diesem Zusammenhang haftet er auch bei Erfüllung durch Dritte (die bei ihm beschäftigt oder durch ihn angewiesen wurden) (§ 428 HGB). Haftungsausschlüsse sind möglich, wenn kein qualifiziertes Verschulden vorliegt. (§435 HGB)

Der Frachtvertrag wird in § 407 HGB geregelt. Thematisiert wird dabei das Dreiecksverhältnis zwischen dem Absender sowie dem Frachtführer einerseits sowie dem Frachtführer und Empfänger andererseits. (Um Missverständnissen vorzubeugen ist darauf hinzuweisen, dass der Absender auch gleichzeitig Empfänger sein kann).
Im Frachtvertrag wird der Frachtführer (bei Binnenschifftransporten auch Verfrachter genannt) verpflichtet das Gut zum Bestimmungsort zu liefern und an den Empfänger abzuliefern. Der Absender wiederum hat die Fracht zu bezahlen. Anwendung finden die Bestimmungen des HGB sowohl auf Beförderungen, an Land auf Binnengewässern aber auch in der Luft, wobei das HGB nur dann zur Anwendung kommt, wenn sich sowohl der Be- als auch Entladehafen in Deutschland befindet.

bei Friendshoring spielt die enge Beziehung und Kooperation zu Geschäftspartnern und Ländern eine größere Rolle als nur die Kosten.

Stoffe oder Gegenstände, deren Beförderung mit Gefahren für die öffentliche Sicherheit und Ordnung verbunden sein kann

beschreibt die Vernetzung von Wirtschaft, Kommunikation, Umwelt, Politik, Kultur und Sprache

die Transformation herkömmlicher Logistikprozesse zu umweltfreundlicheren und ressourcenschonenden Alternativen

Fokus auf Nachhaltigkeit im Hafenmanagement und innerhalb der Logistikketten

Ein Hafen ist eine geschützte Anlage zum Umschlag von Gütern und Anlegen von Schiffen.

Zufahrten zum Hafen, Hafenbecken und Gebäude, die im Hafen errichtet wurden, wie Kaimauern, Uferbefestigungen und Grundstücke, sowie öffentliche Verkehrsmittel

Anlagen, Gebäude und Einrichtungen, die auf der vorhandenen Infrastruktur errichtet wurden und für die Tätigkeiten im Hafenwirtschaftsbereich erforderlich sind

Nach § 346 HGB werden Handelsbräuche wie folgt definiert: „Unter Kaufleuten ist in Ansehung der Bedeutung und Wirkung von Handlungen und Unterlassungen auf die im Handelsverkehr geltenden Gewohnheiten und Gebräuche Rücksicht zu nehmen.“
Es handelt sich somit um geltende Gewohnheiten und Gebräuche, die unter Kaufleuten üblich sind, sie stellen jedoch keine Gesetze dar. Im Transportrecht werde beispielsweise die allseits bekannten Incoterms laufend an die sich ändernden Handelsbräuche angepasst und in der jeweiligen Version veröffentlicht.. Die Partei, die sich in einem Prozess auf einen Handelsbrauch berufen möchte, trifft dessen Nachweispflicht.

ein abnehmbares Stahldach ermöglicht die Beladung von oben oder den Transport von Gütern mit Überhöhen (wenn dieser offen bleibt)

darunter werden messbare und stabile Faktoren verstanden, z.B. Infrastruktur und Kosten

größter Teil der Strecke zwischen Absender und Empfänger, verbindet verschiedene Umschlagspunkte

Die Havarie Grosse oder auch große Haverei genannt gibt es nur in der Schifffahrt. In der Binnenschifffahrt ist diese in Deutschland in § 78 BinSchG sowie §§ 589-592,594 und 595 HGB festgeschrieben. Ziel dabei ist es, dass sämtliche Schiffs- und Ladungsinteressenten (auch ohne unmittelbar bestehendes Vertragsverhältnis) für typisch schifffahrtsbezogene Gefahren und daraus resultierende Schäden und Aufwendungen zusammen einstehen, die der Schiffer verursacht hat, um das Schiff und/oder die Ladung aus einer drohenden Gefahr zu retten (§ 78 Abs 1 BinSchG).
Solche Maßnahmen des Schiffers sind beispielsweise:
Aufleichtern eines Schiffes nach Festfahrung
Augrundsetzen um das Sinken eines Schiffes zu vermeiden
Flutung des Laderaums, um Brand zu löschen, die gestaute Ware wird dadurch vernichtet;
Die an der Havarie Grosse beteiligten Personen müssen nicht mit den Personen des Frachtgeschäfts übereinstimmen. Hierzu zählen z.B. der Eigentümer des Schiffes (auch bei Bareboat-Charter), des Treibstoffes oder eines Ladungsteiles sowie der Inhaber der Frachtforderung.

Die Havarie Grosse Verteilung ist grundsätzlich verschuldensunabhängig, allerdings hat der schuldhaft Beteiligte durch dessen Verhalten ein Schaden entstanden ist keinen Vergütungsanspruch und keinen Schadensersatzanspruch (§ 589 HGB)
Der Vergütungsberechtigte des Schadens kann sich mit seinem Vergütungsanspruch immer an die Havarie Grosse wenden.
Die Havarie Grosse Regeln stellen dispositives Recht dar und können durch AGB gestaltet werden. Große Bedeutung in diesem Zusammenhang haben die Havarie Grosse Regeln der IVR die z.B. über die IVTB ins Frachtgeschäft aufgenommen werden können.

dieser Container ist ca. 30 cm höher als der Standard Container, Ausführungen: 40′ und 45′

Wasserstand eines Gewässers erreicht oder überschreitet einen bestimmten Schwellenwert

Hauptumschlagsbasis: zentraler Güterumschlagsplatz in der Logistik

ein Transportmittel wird mithilfe eines anderen befördert

Die Incoterms sind weltweit anerkannte und standardisierte Vertrags- und Lieferbedingungen, die den Parteien eines Kaufvertrags eine einheitliche Abwicklung im internationalen und nationalen Handel ermöglichen. Sie legen die Verteilung der Kosten, Risiken und Pflichten zwischen den Vertragsparteien fest. Die Bedeutung der Incoterms besteht darin, dass sie Klarheit über die gegenseitigen Verpflichtungen schaffen, was Missverständnissen und kostspieligen Streitigkeiten vorbeugt und das Risiko rechtlicher Komplikationen für beide Parteien reduziert. Allerdings regeln sie keine rechtlichen Probleme wie den Vertragsabschluss, die Eigentumsübertragung, die Zahlungsabwicklung oder die rechtlichen Folgen von Vertragsbrüchen, die von den Vertragsbestimmungen oder dem anwendbaren Recht abhängen.

Einrichtungen, die durch menschlichen Eingriff in die Natur entstanden sind

Überführung zuvor ausgelagerter Geschäftsbereiche & Prozesse in eigenes Unternehmen

Material- & Warenflüsse innerhalb eines Unternehmensstandortes

termin- und mengengerechte und reihenfolgekonforme Bereitstellung von Materialien/Baugruppen an Fertigung

termin- und mengengerechte Bereitstellung von Material direkt an die Fertigung/Fertigungslinie

künstlich angelegte Wasserstraße ohne natürlicher Quelle oder Mündung

Klima bezeichnet den Durchschnittszustand des Wetters über einen längeren Zeitraum in einer Region.

„Klimaneutralität bedeutet, dass menschliches Handeln das Klima nicht beeinflusst. Eine klimaneutrale Wirtschaft setzt also entweder keine klimaschädlichen Treibhausgase (Lexikon-Eintrag zum Begriff aufrufen)⁠ frei oder die Emissionen werden vollständig ausgeglichen.“

Klimawandel bezeichnet die langfristige Veränderung des Klimas auf der Erde. Diese Veränderung kann natürliche Ursachen haben, seit dem 19. Jahrhundert wird der Klimawandel allerdings vorwiegend durch den Menschen verursacht.

Wechsel des Transportgefäßes (Container oder Wechselbrücke) während des Transports

physisches Zusammenstellen eines Auftrages aus dem Lagerbestand

„Ein Koppelverband besteht aus einem Motorgüterschiff, an das seitlich ein bis zwei Leichter oder Kähne gekoppelt sind.“

eigenes Kühlaggregat im Container verbaut, mithilfe von Stromanschluss oder zusätzlichen Aggregat betrieben, Temperaturen von -40 bis +20°C

Anders als beim Frachtbrief handelt es sich beim Ladeschein nicht nur um eine Beweisurkunde sondern um ein Wertpapier, indem das Recht tatsächlich verbrieft wird. Beim Ladeschein handelt es sich um ein für die Binnenschifffahrt gebräuchliches Dokument. Rechte können nur unter Vorlage des Ladescheins ausgeübt werden. Ausgestellt wird der Ladeschein durch den Frachtführer, das Original erhält der Absender, der es an den Empfänger sendet. Die Waren werden nur nach Aushändigung des Originalladenscheins übergeben. Der Fracht liegt eine Kopie bei.

Man unterscheidet 3 Arten von Ladescheinen, den Inhaberladeschein, hier gilt derjenige als Besitzer, der den Ladeschein vorweisen kann. Den Orderladeschein nach § 364 HGB, wo der Besitzer durch Indossament nachweisbar ist und den Namensladeschein, bei dem die Ware nur an die genannte Person ausgeliefert werden darf.

Versorgung von Schiffen während der Liegezeit mit externem Strom vom Land (anstatt mit schiffseigenem Diesel)

LCL (Less than Container Load) bezeichnet den Transport von mehreren Sendungen verschiedener Absender in einem gemeinsamen Sammelcontainer.

In der Binnenschifffahrt wird das Standgelt als Liegegeld bezeichnet. Es handelt sich dabei um die Zeiten, die der Frachtführer nach Abschluss der Lade- und Löschzeiten noch stehend bzw. liegend verbringt. Branchenübliche Ruhezeiten (wie Sonntage oder Feiertage) sind davon nicht umfasst. In § 412 Abs 4 HGB findet sich die Ermächtigung zur Erlassung einer Verordnung zu Lade- und Löschzeiten in der Binnenschifffahrt, von der im Rahmen der sogenannten Lade- und Löschzeitverordnung (kurz: BinSchLV) Gebrauch gemacht wurde. Darin finden sich Regelungen für Lade- und Löschzeiten. Nach der Tragfähkeit des Schiffes wird darin auch das Liegegeld festgelegt und es werden freie Lade- und Löschzeiten in Abhängigkeit vom Ladungsgewicht definiert. Branchenübliche Ruhezeiten des Umschlages werden dabei nicht auf freie Lade- und Löschzeiten angerechnet. Je nachdem ob es sich um Trockenschiffe oder Tankschiffe handelt werden dabei unterschiedliche Geldsätze festgelegt. Bei der BinSchLV handelt es sich um dispositives Recht, es können demnach abweichende Regelungen getroffen werden.

Liquefied Natural Gas (engl.) = Flüssiggas; LNG beansprucht bei einer Abkühlung von mindestens -162 °C 600-mal weniger Raum als unbearbeitetes Erdgas. LNG kann als Kraftstoff für Binnenschiffe und Lastkraftwagen genutzt werden, als auch in Gasform für industrielle Prozesse eingesetzt werden.

beschreibt die Entscheidung, Produkte selbst herzustellen (Make) oder diese einzukaufen (Buy)

Die revidierte Rheinschiffsakte kurz „Mannheimer Akte“ genannt, ist das älteste europäische Vertragswerk. Sie dient als Rechtsgrundlage für die umfangreichen Tätigkeiten der Zentralkommission Rhein (kurz ZKR). Ihre Mitgliedsstaaten sind Belgien, Deutschland, Frankreich, die Niederlande sowie die Schweiz. Grundprinzip der Mannheimer Akte ist die Gewährleistung der freien Rheinschifffahrt. Sie dient der ZKR als Rahmenwerk für die Erlassung zahlreicher binnenschiffsbezogener Verordnungen und dient als Grundlage für die internationale Gerichtsbarkeit. Grundprinzipien und Reglungsfelder bzw. Anwendungsbereiche der Mannheimer Akte in diesem Zusammenhang sind:
Die Abgabenfreiheit der Rheinschifffahrt, Regelungen die Instandhaltung des Rheins betreffend sowie zur Vereinheitlichung von Sicherheitsvorschriften.

unverpackte Güter, z.B. Flüssigkeiten & Schüttgut wie Kohle, Saatgut, Getreide, Erze u.v.m.

Beweglichkeit von Personen oder Gesellschaften in verschiedenen Kontexten

zu Deutsch: „Verkehrsverlagerung“. Der Begriff bezieht sich auf die Verschiebung von Personen und Gütern von einem Verkehrsmittel auf ein anderes. Diese Verlagerung zielt darauf ab, umweltfreundlichere Transportoptionen zu bevorzugen, wie beispielsweise den Wechsel von Autos zu Bussen oder Fahrrädern.

Modal Split meint die Verteilung der Transportleistung auf einzelne Verkehrsträger bzw. Verkehrsmittel (z.B. Straße, Schiene, Wasserstraße).

eine Art des Multiple Sourcing, Lieferanten liefern an Lieferanten für die Zusammensetzung von Baugruppen/Modulen; Baugruppen/Module werden an Abnehmer geliefert

Motorgüterschiffe, auch bekannt als „Selbstfahrer“, verfügen über einen oder zwei Motoren und Laderäume. Es gibt verschiedene Arten von Motorgüterschiffen, wie Trockengut-, Tank-, Containerschiffe.

oder gebrochene/ mehrgliedrige Transporte: während des Transportes werden durch Umladung Transportmittel gewechselt

Beschaffung eines Artikels von mehreren Lieferanten

„Nachhaltigkeit oder nachhaltige Entwicklung bedeutet, die Bedürfnisse der Gegenwart so zu befriedigen, dass die Möglichkeiten zukünftiger Generationen nicht eingeschränkt werden. Dabei ist es wichtig, die drei Dimensionen der Nachhaltigkeit – wirtschaftlich effizient, sozial gerecht, ökologisch tragfähig – gleichberechtigt zu betrachten.“

Waren werden in das Gebiet des Empfängers geliefert

Nearshoring bedeutet die Verlagerung von Geschäftsprozessen in Ländern in der Nähe durch zu führen

Wasserstand eines Gewässers erreicht oder unterschreitet einen bestimmten Schwellenwert

von Bund, Ländern und/oder Gemeinden organisiert, sind allgemein zugängliche Schnittstellen und bieten den Umschlag von verschiedenen Güterarten an

damit bezeichnet man die Absiedelung von Unternehmen in andere Länder, um Kosten zu reduzieren

Ein Ökosystem setzt sich aus dem Lebensraum von Lebewesen (Biotop) und der Lebensgemeinschaft von Pflanzen und Tieren untereinander (Biozönose) zusammen.

eine abnehmbare Dachplane ermöglicht die Beladung von oben oder den Transport von Gütern mit Überhöhen

Auslagerung von Teilbereichen oder Geschäftsprozessen an externe Dienstleister

LKW bewegen sich in einem Konvoi mit minimalem Abstand, welcher durch automatisierte Fahrtechnologie und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation ermöglicht wird

Bereitstellung von notwendigen Gütern & Erzeugnissen für die Produktionsschritte

Schifffahrtsunternehmen

darunter versteht man Entsorgungslogistik, genauer die Wiedereinspeisung oder Wiederaufbereitung von Gütern

Die Gründung der Rheinkommission (= Zentralkommission für die Rheinschifffahrt) geht auf den Wiener Kongress 1815 zurück und regelt den internationalen Status des Rheins.

Ro-Ro Schiffe sind spezielle Schiffe, die bewegliche Güter transportieren, bei dem die Ladung auf das Schiff gefahren wird (Roll-on-roll-off)

Beim Schiffseigner handelt es sich grundsätzlich um den Eigentümer des Schiffes zum Beispiel einen Partikulier. Den Schiffseigner trifft die Haftung für Schäden die ein dritter durch die schuldhafte Dienstverrichtung eines Besatzungsmitgliedes oder eines Lotsen erleidet, diese Haftung wird Adjektizische Haftung genannt (§ 3 Abs 1 BinSchG). Das gesetzte Verhalten betrifft dabei den Schiffsbetrieb zum Beispiel die nautische Schiffsführung oder Schäden beim Umschlagen der Ladung.
Besatzungsmitglieder stellen der Schiffer, die Schiffsmannschaft sowie sonstige am Schiff angestellte Personen dar.

Schleusen ermöglichen das Überwinden von Höhenunterschieden entlang einer Wasserstraße (meist geschaffen durch Staustufen bei Flusskraftwerken).

Ein Schub-Koppelverband besteht aus einem Motorgüterschiff, ein bis zwei seitlichen Leichtern oder Kähnen und zusäztlich mehreren vorangestellten Leichtern oder Kähnen.

Antriebsloser Ladungsbehälter, der durch ein Schubschiff bewegt wird.

SDG = Sustainable Development Goals. 2017 hat die Weltgemeinschaft unter der Leitung der Vereinten Nationen 17 globale Ziele verabschiedet, die eine bessere Zukunft für alle anstreben. Ziel ist es, weltweit ein menschenwürdiges Leben zu ermöglichen und gleichzeitig die natürlichen Lebensgrundlagen nachhaltig zu schützen.

Hafen, der entweder direkt am Meer liegt oder über einen Zugang zum Meer verfügt.

teilweise autonomes (fahrerloses) Fahren. Beim autonomen Fahren werden 5 Levels unterschieden: vom assistierten Fahren über teilautonome Systeme (z.B. Tempomat) und selbständigen Fahren in spezifischen Situationen bis zum letzten Level – dem fahrerlosen Fahren in allen Verkehrssituationen.

Beschaffung eines einzelnen Artikels von wenigen bzw. einen Lieferanten

Hafen, der digitale Technologien und Automatisierung nutzt, um Abläufe effizienter, umweltfreundlicher und sicherer zu gestalten

Schulen, Krankenhäuser, Sport- & Freizeiteinrichtungen, Einkaufsmöglichkeiten, Kulturelle Einrichtungen

Dienstleister, der den Transport von Gütern organisiert

Oftmals wird vom Versender ein Spediteur beauftragt, der sich mittels Speditionsvertrag verpflichtet den Transport zu organisieren (§453 HGB). Die Organisation umfasst, wie in § 454 ausgeführt eine Reihe von Pflichten. Unter anderem die Bestimmung des Transportmittels und die Auswahl der Route, die Auswahl ausführender Unternehmer für die tatsächliche Durchführung inklusive der Erteilung von Informationen und Weisungen und sonstige sich aus dem Speditionsvertrag ergebenden Pflichten. Im Gegenzug erhält der Spediteur eine Vergütung durch den Versender. In der Grundkonstellation schuldet der Spediteur grundsätzlich nur die Organisation des Transportes und nicht dessen Erfolg, was sich auf die Haftung auswirkt. Der Versender muss sich somit direkt an den Frachtführer wenden, den Spediteur trifft nur ein Auswahlverschulden. Abweichende Vereinbarungen sind aber möglich. Anders stellt sich die Situation bei den gesetzlich geregelten Sonderformen des Selbsteintritts (§ 458 HGB), des Fixkostenspediteurs (§ 459 HGB) und des Sammelladungsspediteurs (§460 HGB) dar.

ein Hafen, wo nur ein bestimmtes Gut verladen wird

Kriterien zur Beurteilung und Auswahl eines Unternehmensstandortes

Maßnahmen um den eigenen Standort attraktiver für Unternehmen zu gestalten und Absiedelung zu verhindern.

der Wettbewerb zwischen Regionen, Städte oder Ländern Unternehmen und Investoren für den eigenen Wirtschaftsraum anzuwerben

großer Fluss, der ins Meer mündet

Anlage für den Umschlag von Gütern, im Gegensatz zu einem Hafen verfügt diese Anlage über kein Hafenbecken

Transport von unregelmäßig geformten Stückgut

Vernetzung verschiedener Verkehrsträger zu gemeinsamer Nutzung

dieser wird für den Transport von Flüssiggütern verwendet, der Flüssigkeitsstand muss zwischen 80% und 95% liegen

Schiff zum Transport von flüssigen Gütern, häufig transportierte Waren: Öl, Chemikalien, Flüssiggase

Einrichtungen, die durch menschlichen Eingriff in die Natur entstanden sind

„Ein Terminal ist eine räumlich begrenzte Anlage für Umschlag, Lagerung und Logistik einer bestimmten Güterart (zum Beispiel Container- oder Schwergutterminal).“

TEU = „Twenty-foot Equivalent Unit“; Standardmaß für Containerschiffe und Terminals; entspricht einem 20-Fuß-Container

Das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T) der EU zielt auf ein effizientes und nachhaltiges Verkehrsnezt in der gesamten EU ab. Dieses Netzwerk umfasst Eisenbahnstrecken, Binnenwasserstraßen, kurze Seeverkehrsrouten und Straßen, die mit wichtigen Verkehrsknotenpunkten verbunden sind.

Kosten, die entstehen wenn Waren oder Personen räumlich von einem Ausgangsort zu ihrem Bestimmungsort transportiert werden

Planung, Organisation & Durchführung von Transporten von Gütern aus aller Welt

Transporte im Einklang mit der optimalen Zeit, Qualität und Kosten zu organisieren

Unter dem Transportrecht versteht man sämtliche Rechtsvorschriften, die die Beförderung von Gütern aber auch von Personen regeln. Da Gütertransporte sowohl national aber sehr oft auch länderübergreifend und somit international durchgeführt werden, gibt es sowohl nationale als auch internationale Rechtsvorschriften. Das deutsche Transportrecht wird im Handelsgesetzbuch kurz HGB in den §§ 407 ff geregelt. Während im deutschen Recht sämtliche Verkehrsträger in einem Regelwerk vereint sind, gibt es im internationalen Güterverkehr für jeden Verkehrsträgerträger ein anderes Regelwerk.

Treibhauseffekt meint die Erwärmung der Erdoberfläche durch die Wirkung von Treibhausgasen. Wärmestrahlen werden von der Erdoberfläche reflektiert, Treibhausgase verhindern, dass diese Wärme zurück ins Weltall entweicht.

Treibhausgase sind Gase in der Atmosphäre, die den Treibhauseffekt verstärken, indem sie die Energiebilanz der Erde beeinflussen. Obwohl Kohlendioxid, Methan und Lachgas natürlicherweise in geringen Konzentrationen vorhanden sind, haben menschliche Aktivitäten ihren Anteil seit dem letzten Jahrhundert signifikant erhöht.

eine Art von multimodaler Verkehr: von trimodalen Verkehr wird gesprochen, wenn mehr als zwei Transportmittel verwendet werden, z.B. LKW – Binnenschiff – Güterzug

Schiffe für trockene Fracht, häufig transportierte Waren: Getreide, Holz, Sand, Erz, Kohle, Stahl

Förder- & Lagerprozesse, wenn Güter von einem Transportmittel auf ein anderes Transportmittel überführt werden

oder ungebrochener/ eingliedriger Transport: Transport auf einem Transportmittel

ein Hafen, der verschiedene Güter abwickeln kann: Vorallem Schütt- und Stückgüter

die Verbindungen und Anbindungen an Straße, Schiene, Wasserstraßen, Flughäfen

politische Maßnahmen mit dem Ziel räumliche Entfernungen zu überwinden und Mobilität zu schaffen

hat die Aufgabe die Güter auf Transportmittel zu laden

versendet seine Güter zu den Bedarfsorten

Waren werden vom Absender an einen Umschlagspunkt geliefert

Bereitstellung eines Artikels in größeren Mengen in einem Lager

oberirdisches Gewässer, Verkehrsweg für Schiffe

darunter werden nicht eindeutige messbare Faktoren verstanden, z.B. Lebensqualität für Mitarbeiter

private Häfen von Unternehmen, die direkt an Flüssen/Kanälen liegen und meist nur eine bestimmte Güterart umschlagen

welcher Anteil an einem Fertigprodukt von einem selbst oder von einem Lieferanten gefertigt wird

Die Häfen in Zeebrügge, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam werden als ZARA-Häfen bezeichnet.

ein Standort, der zentral gelegen für eine Region, Land oder Kontinent zuständig ist